四驱车为什么不建议跑高速(四驱为什么不能跑高速)

一提到四驱，很多人都会说，四驱太贵了，这是一种智商税。我敢肯定，他们一定是开过四驱的，四驱的功能，可不是用来在城市中行驶的，他们以为四驱的功能，就是用来在城市中行驶的，那是完全错误的！

首先给各位简单的普及一些关于车的基本观念。

差动：车要想转弯，就得装上差动

汽车在转弯时，由于内轮与外轮的转弯半径不同，车轮的旋转速度也不同，因此，要想让汽车顺利地转弯，汽车的内轮与外轮之间必然存在着转速差。所以，必须采用差速传动。

正如它的名字所暗示的那样，“差速器”使车轮能够以不同的速度运行，但同时保留了能量。以下是为何使用差速器的原因。

自动差速锁：我用它来锁住差速

差速器能让车子转向，但也带来了一个新的问题，那就是在轮胎失粘的情况下，因为差速器的作用，引擎的动力会从被失粘的那只轮胎中损失，而另一只轮胎，就算有粘着，也跑不掉。

所以，在某些情况下，为提高车辆的脱困能力，必须对其进行锁止，此时，车辆差速锁就起到了一定的作用。所谓的差速锁，其实就是汽车差速锁。锁死之后就构成了一根车轴左右两个轮子都不能产生转速差，因此就可以控制引擎的功率损失。

最早的四驱系统，仅仅是为了摆脱困境，进行越野。

有的时候，一个或两个轮子都不能脱离困境，这时就需要把车辆的动力再分给另一个轮子，从而达到四个轮子一起驱动的目的。为的就是提高自己的逃生能力。因此，工程师们在车辆的前轮和后轮上装上了一个差速齿轮，这样就可以使车辆的轴间功率分布均匀。

但按照差速器的工作原理，动力总是会从附着力弱的那一端损失掉。虽然四个轮子都能驱动，但如果两个轮子都打滑了，那就失去了动力，变成了两个轮子，那就没办法摆脱困境了。

为了让这辆车在这样的环境下也能摆脱困境，工程师们发明了一种中央差速锁，用来锁定前桥和后桥的功率。这也是为什么在早期的硬派 SUV上，会配备四驱系统的原因。

现代四轮驱动系统的功能并不局限于越野车和逃生，它还具有安全性和运动性。

现代的四驱系统已经不再是单纯的为了摆脱困境，而是为了提高汽车的安全、稳定和跟踪性能。

伴随着汽车控制技术的持续发展，汽车的四驱系统也在持续地进行着进化，它的结构和原理也有了重大的突破，四驱系统也衍生出了许多不同的东西，从一开始只适用于脱困或者越野的分时四驱，到现在已经发展出了许多可以应用于操控和稳定性的全时四驱、适时四驱。

根据四驱系统的结构和功能来划分，汽车的四驱系统可以被划分为三种类型：全时四驱、适时四驱、分时四驱。不同的四驱系统，其功能也有很大的差异。接下来，我就给你们简单介绍一下。

四人行：

分时四驱的核心部分是分动箱，它的主体部分是一个牙嵌式差速锁，在安装了四驱之后，前后轴之间就会形成一个刚性的联系，让四个轮子都能均匀地分配力量。

以前的分时四驱都是人工挂档，必须停下来挂空档才能挂档，而现在的大部分都是电控，操作起来相对简单。

分时四驱虽然结构简单，但却有着很强的脱困能力，是越野车和极限驾驶的最佳选择。在高速公路上，不能开低速四驱，也不能开高速四驱，不然会造成差速锁的破坏，甚至会引起车辆的侧翻。这意味着，分时四驱车只适用于不平坦的路面，以及较低的路面。而且，它的应用范围也是有限的。

四轮同步驱动

从结构上来看，适时四驱大部分都是以多片离合器为动力分配的，一般在适时四驱上，这种设备被称为“限滑差速器”，又被称为取力器。现在大部分的限滑差速器采用的都是电子控制的多块离合器，只要感应到主动轮在打滑，电子控制系统就会对多块离合器进行按压，将动力分散到其他轮子上。适时四驱是一种被动式动力传递，四驱状态下的动力传递路径为：发动机→变速箱→驱动轴→取力器→车轮（前轮和后轮），由于适时四驱的取力器和变速箱通常是分开放置的，所以，受到散热的限制，不能长时间保持四驱。

尽管适时四驱不能长期维持四驱，但现代的适时四驱，可以利用车身传感器对车身状况进行监控，在急加速、高速过弯等路况下，主动接通四驱，在一定程度上可以提高汽车的行驶安全性。此外，及时四驱还可以与 epc系统联合对车身姿态进行控制，当车辆发生打滑失控时，及时四驱还可以提高车辆的纠偏能力。从这一点上来说，四驱的及时启动，会大大提高车辆的安全性。

现在，国内的四驱车大部分都是及时四驱，其核心架构也是以博格华纳的尼克斯、哈尔迪克斯、托德为基础。至于日本的汽车，大多都是带着四驱系统的，像是日本捷泰格特的 ITCC四驱系统，更是被日本汽车所普遍采用。

全方位四驱：

一部汽车有四轮驱动系统吗？最重要的一点，就是它有没有中央差速器（这点和限滑差速器不同），以前的四驱都是采用机械式的，比如大名鼎鼎的奥迪四驱，就是采用了托森差速器，而现在的四驱，则是采用了斯巴鲁的act-4，采用了多片离合器。不管是托森差速器，还是多片离合器组成的中央差速器，都与自动变速器融为一体，其优势在于，它可以让车辆在高速行驶时，不会产生过多的热量，而且不会产生热量。

全时四驱动力传递路径为：发动机→变速箱→中央差速器→传动轴→车轮，所谓全时四驱，就是指四个轮子在任何时候都有动力，而动力的大小取决于中央差速器的分配，全时四驱属于一种主动分配式的四驱，与适时四驱相比，这种主动分配的四驱形式，能够大大提高汽车的操控性，并且，在湿滑的路面上，也能够避免由于一个车轮打滑而造成汽车的循迹性的变化。这样的话，也能增加不少的安全感。

其中最具代表性的就是奥迪的四驱系统，奔驰的四驱系统，宝马的 XDrive系统，斯巴鲁的 VTD系统，以及act-4系统。

不同类型的四轮驱动究竟适用于什么样的驾驶条件？买什么样的四轮驱动？

实际上，这主要是看自己的驾驶环境来决定的，如果你长期在市区，上班，或者是钓鱼，或者是去郊游，那么你就可以买一台适时四驱。

但是，如果你更注重驾驶的稳定性，并且经常在北方的冰天雪地中高速行驶，我会向你推荐一款全时四驱的车型。

如果你经常进行极限攀登、极限越野、长途跋涉、长途跋涉，那么你最好选择一辆带四驱的硬派越野车，这样你在极端环境下，可以更好地摆脱困境，更好地进行越野。但是分时四驱在冰雪路上，在路面上，却无法开启四驱，在市区里，在冰雪路上，也无法开启四驱，所以，分时四驱在市区里，在冰雪路上，几乎没有什么作用。

四轮驱动系统的油耗究竟高不高？

在两个驱动的情况下，分时四驱的耗油量并不大，而在四个驱动的情况下，分时四驱的耗油量会更大一些。在市区里，四驱的油耗要比两驱高一些，只有0.5 L。在市区里，全时四驱的油耗要比两驱高出0.7 L，当然，这并不是绝对的，像是斯巴鲁这种全时四驱的车型，在油耗上并没有什么太大的差别。

买四轮驱动系统是否需要？

本人是一名四驱汽车爱好者，所买的四部汽车基本都是四驱汽车，其中还有一部四驱有轨电车。按照之前的说法，四驱车并不是用来越野车的，而是用来增加安全，在最危险的时候，可以起到救命的作用。从这一点上讲，我强烈推荐大家选择四轮驱动的车型。有条件的话，可以考虑购买全时四驱汽车。