大秦铁路货运火车追尾脱线！司机相撞前跳车、受伤，是什么原因？

大秦线货运列车发生相撞事故！什么情况？不少人看到这样的消息之后，都说这是“多事之秋”，我们这里只能说，事情既然已经发生了，我们就需要找到其中的原因，并且杜绝下一次问题的出现。

所以，接下来进行原因的查找才是真正的方向，要举一反三才行。当然，按照事故发生之后的进度来看，其实已经找到原因了，但是具体的细节结论还在调查之后。

那到底是什么原因？我们也就一步一步地来看吧，先了解下整个事情的发展过程。

大秦线货运列车发生相撞

根据应急管理部发布的消息来看，这次事件的发生的区域是位于——中铁集团公司太原铁路局大秦线蓟州州河湾大桥路段，并且是属于大同至秦皇岛方向的一个段落，2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追尾事故，造成部分车厢脱轨。

在事情发生之后，当地消防救援队伍立即调派48人、9车赶赴现场，全力开展抢险救援工作。同时据了解，当地铁路部门也派出6列救援列车和近1000名工作人员赶赴现场。

而据已知的调查了解情况来看，两列货运列车首尾相撞之后，是导致了16节车厢脱轨，9节从桥上坠落。

而在发生事情的时候，两列火车司机相撞之前跳车逃离，轻微受伤，这就是本次事件的大概情况。

当然，在发生事情的时候，居住在事故附近的居民楼内也有目击者看到这个事情，在事故发生时听到一声巨响，从窗外可以看到有多节货运车坠落铁路桥下，已有消防人员抵达现场救援。

在发生之后，救援人员也是从货车两端展开救援工作，也在疏解区间停留车辆，对脱线的车辆进行起复，以最快速度抢通线路。

那大秦铁路天津段货运列车发生碰撞，到底是什么原因呢？

在发生事情之后，紫牛新闻记者也从太铁大秦车务段获悉到了原因，是因为一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生“溜逸脱线”，与运行中的货物列车相撞，这就是导致了这次事件发生的原因。

当然，这样的事情其实并不是第一次出现了，曾经在我国其他地区也出现过。

在2008年2月4日，一列铁路货车在云南省曲靖市宣威市一紧急避险车道上出轨，造成铁路旁数间民房被覆压，过后经过证实，其中有6人被掩埋，造成多人伤亡。

而过后，经过调查的结果显示，贵昆铁路的货运车列脱线倾覆事故，被认定为一起机车车辆溜逸安全事故。

除了这次事故之外，在2013年10月23日，青藏铁路格尔木东段工程部门一列空客车车底溜逸至K806+890m处，与由西安开往格尔木的7581次下行列车在正线2道相撞，造成多人伤亡等等。

所以这样的事故曾经也多次出现过，那么很多人可能就看不懂了。

什么是溜逸事故？首先我们要知道，“溜逸脱线”事故带来的威胁地区较大。但是，在2006年8月颁布的《防止机车车辆溜逸管理办法》之中，我国就明确规定了，凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，都须纳入防溜安全管理。

从2008年云南溜逸安全事故、2013年青藏铁路的溜逸安全事故都可以看到，严重的时候可能带来人员伤亡，这次虽然没有出现，但是也算是万幸了吧。

当然从事故的了解情况来看，事发地点距离居民区约300米左右，铁路桥附近除有一些工业厂区外，大部分为未开发的荒地，所以没有什么大的人员影响。

而“溜逸脱线”到底是什么呢？其实就是指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。

溜逸是铁路运输生产中暗藏的“隐形杀手”，我们不得不防。

按照一位一名铁路工作者告诉紫牛新闻的记者，用最简单的话，描述了这个过程，那就是——正常火车需要长时间停的话，需要在轮子下面安装铁鞋固定车辆，就类似于我们汽车在轮子下放块石头。

所以，其实说简单一点，就是没有进行对停止下来的货运火车进行“加固”，没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。

当然这次的事故已经出现了，没有办法挽救了。那只能说给其他地区停留的火车车厢来说，需要进行强力的管理才行了，不能让其出现类似的情况，如果不出意外的话，这次可能有管理人员会受到处罚，当然具体情况将在调查后进行官方通报。

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