原标题：广州和佛山，越来越像一个城市

近期有关房地产的利好消息频出。

例如在8月份的最后一天，央行接连发布降首付和降低存量房利率和的通知。

总结起来就是：首套、二套的最低首付比例下限统一设为20%和30%。；首套房贷利率按下限执行，二套房贷利率下限调整为加20个基点；今年9月25日起，存量首套房贷利率可协商变更。

叠加前一天公布的“认房不认贷”的相关规定，可以说，当下买房的最好时机已经来临。

利好消息不断，市场必然会活跃起来。

而佛山就是典型的例子，这其中离不开广佛同城的背景。

我们再来看一组数据：

根据百度上个季度发布的《2023Q1中国城市交通报告》显示，广州跨城迁徙规模指数为全国最高。

另外根据《2020年广州市交通发展年度报告》显示，广佛每天通勤多达176万人次。

在很多人的印象当中，跨城是一个很遥远的距离，往往想到了跋山涉水，车马劳顿这样的形容词。

但实际上，广佛两地的物理上的距离要比心理距离要近得多。

尤其是在广佛同城的规划下，两座万亿都市，正逐步融合到了一起，共同实现“同城梦”。

广佛同城的发展背景

广州、佛山地处珠三角核心区域，中心城区直线距离仅20公里，接壤地段长达197公里。从地理上看，两座城市天生就具有同城的潜质。

2009年，广佛两地签订同城化协议，并发布全国第一个区域性一体化规划——《广佛同城化发展规划（2009-2020年）》。

这也预示着广佛同城正式成为两市的共同发展战略。

事实上，广佛同城已经在此之前酝酿许久。

2000年，广州提出“西联”的发展战略。“西联”即广州西部要与佛山联合，共同发展。

一年后，广东省提出修建广佛线，且要做成全省示范，广佛轨道建设被提上日程。

广佛线一期，图源佛山地铁

两市要联通，交通必须要先行。

在许多佛山南海人的记忆里要去隔壁的广州，还需要坐渡船、再转车，花上大半天的时间。于是，广佛线的建设，就尤为重要。

作为全国首条跨城地铁，同时也是佛山首条地铁，广佛线的建设有着特殊的意义，他的建设进度，和广佛同城化进度通脉相连，其背后所延伸出的交通脉络，如何打通两座城市的交通任督二脉，深入城市毛细路网，成了广佛同城化的最关键因素。

最重要的还是，广佛线的打通，给后续的跨城轨道打下了坚实的基础。

2003年，针对广州的“西联”内容，佛山明确提出“东承”战略，要主动承接广州的辐射和带动作用，错位发展。并且广州市组织开展了《广佛都市圈协调规划研究》，拉开了广佛同城发展的序幕。

2004年，广州“申亚”成功，为了保证亚运会期间的客流量的输送，广佛线要在2010年的广州亚运会开幕前，必须全线开通。

2009年，两市签订《广佛同城化发展规划（2009-2020年）》后，广佛两市正式启动同城化进程。

同年底，按照《框架协议》广佛两市编制完成了《广佛同城化发展规划（2009-2020年）》，初步构建了一套与同城化相适应的行政管理模式。规划中也提出，率先加快推进广佛同城化（荔湾-南海）综合实验区建设。

2010年11月广佛地铁正式开通，广佛候鸟的“双城故事”陆续在广佛沿线站点上演。

2016年2月，南海区携手广州荔湾区，打破广佛地域界限和行政壁垒，在全国范围内首创行政审批服务事项在实体窗口“跨城通办”。

2022年5月，广州7号线西延段正式通车。地铁的两端，连接着年度客流量超1亿人次的广州南站，以及有着“工业第一大镇”“宇宙最牛小镇”之称的佛山顺德北滘。

佛山地铁线路图 图源：佛山地铁

一边是巨大的人流量，另一边是密集的产业园区，广州7号线西延段的开通，又将开启广佛同城下一阶段的故事。

广佛同城后的变化

我们以十年为一个节点，看一下广佛同城后的变化。

我们先从客流量入手。

根据相关数据显示，广佛两地每天通勤人数176.3万，远超深莞（120.8万人次），而且让人意外的是住广州佛山上班的占40%，住佛山广州上班的只有60%，两城之间呈现出双向对等关系。

广佛人口跨城流动示意图

换个角度来看，佛山并非广州的“睡城”，佛山同样提供了同等价值的就业岗位，这一点和很多都市圈不同。

从交通枢纽来看，佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%，在周边城市中最多；88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站，佛山居民使用广州枢纽十分便捷。

所谓“同城化”，就是除了工作关系，还要看日常生活的客流量，而广佛这样的互相渗透已经达到相当的高度，甚至达到了广州中心城区往白云、番禺区的量级。

我们再看一下经济表现。

数据显示，“十三五”期间，广佛地区生产总值从2015年的2.6万亿元增长至2020年的3.6万亿元，在全国发展全局中的地位进一步强化。2020年，广佛经济密度为3.2亿元/平方公里，是全省（0.62亿元/平方公里）的5.2倍，以全省6%的土地面积和22%的人口贡献了32%的经济总量。

我们再来看一下去年的经济表现：佛山2022年的GDP为1.27万亿元，广州为2.88万亿元，广佛GDP总体超过4.15万亿元。

从体量上看，广佛的经济体量与京沪相当。按照下一个阶段的规划，广佛经济体量将超过5万亿，届时将会超过北京和上海。

这样的经济表现，得益于广佛两地的产业融合和相互配合。

经过数年的发展，“广州服务+佛山制造”的协同效应凸显，大力共建先进装备制造、汽车、新一代信息技术、生物医药与健康四个万亿级产业集群，其中，先进装备制造和汽车两个产业总规模超2万亿。

从“中山九路”到“广佛地铁”，从“广州商贸，佛山制造”到“广州研发，佛山转化”，广佛同城的内容时刻都在变化。

广佛同城的跨城候鸟

很多媒体都喜欢把广佛跨城通勤的这一类人称为“广佛候鸟”。

广佛同城的规划提出后，正好赶上广州2010年的限购规定。广佛线开通之后，一众广州人都对佛山“便靓正”的楼盘跃跃欲试。

虽然之后佛山也有间歇性限购政策，但也留有不少的操作空间。刹那间，许多知名地产商蜂拥至千灯湖和禅城一带。

针对源源不断的广州客，当时西塱地铁站总能看到类似的楼盘广告：“买广州1/3房价的广佛交界盘，同享广州一样的配套。”

曾有媒体测算过，广佛两地的市中心距离也仅仅只有20公里，上班通勤完全不成问题，通勤时间和整体舒适度，甚至比广州市郊外还要好。

事实真是如此吗？

譬如抖音和小红书等社交平台上，很多人都分享过自己的通勤经历，他们的共同点是：住在广州中心市区外，如增城、番禺、白云等区，而上班地点在珠江新城附近。从他们分享的经历来看，单程的通勤时间均超过一个半小时。

例如小红书上的一位用户，从增城21号线凤岗站出发，到珠江新城上班，来回通勤3个小时。

还有这位朋友，从天河黄村出发，到越秀上班，总通勤时间达到了1小时45分，一趟往返将近4个小时。

而抖音平台，许多人都用视频的方式记录下他们的一天的通勤历程，体验感更强。

他们当中有的人，甚至6点就要起床，名副其实的“起早贪黑”。根据相关的数据显示，人的通勤时间应在1小时以内，超过一个小时便是极端通勤。

《2023年度中国主要城市通勤监测报告》

现实就是，即使在同一个城市，由于城市的布局、交通条件、住房问题等原因，许多人还是要忍受极端的通勤距离和时间。

那么，往返广佛两地的“候鸟们”的通勤时间，会不会比上述的案例要好？

在广佛线上，我们选取朝安站作为出发始点，然后在周边选取了优质的新房项目——东建明德城作为我们的参考小区，再以珠江新城作为终点，测一下整体的通勤时间。

根据百度地图的计算，总花费时间为52分钟，并且中间只需换乘一次。如果上班地点在荔湾和海珠，所花费时间会更短。

从《广佛同城发展报告》的数据显示，广佛线的整体乘坐体验较为舒适。早高峰进入沥滘段之后，客流量才明显增大。

在通勤的时间和体验上，居住在广佛线周边的“候鸟们”明显要比上述的案例要好很多。

当然，除了通勤，佛山的房价也是吸引广州人选择置业至此的一大原因。

如果我们以珠江新城为中心，以通勤时间为1小时的距离作为半径。我们会发现：无论是番禺，还是黄埔和白云，房价均超过3万+。这对于刚需来说，压力不小。

购房预算不够，就只能往更加远的地方住，代价就是要面对极端的通勤时间。

而上面我们作为例子的东健明德城项目，小户型单价在2字头左右，并且户型和花园设计都有不少的亮点。

项目的成交量也很不错

一个小时城市圈内，项目同享广佛两大中心，商业配套齐全，这也是广州许多项目做不到的地方。

正如上面的广告语所说的：买广州1/3房价的广佛交界盘，同享广州一样的配套。

东建明德城实景

除了房价比广州低，佛山的购房门槛也要比广州更为友好，例如首套房，佛山可以做到两成首付，并且还不限购。

当然，佛山临广区域的城市界面更好（如千灯湖、禅城等），广佛两地文化上又同宗同源，不管是老广还是新广，不少人都选择了置业在佛山。

广佛同城的下一个十年

广佛同城化，并不是一时的战略，而是长久的大计。

根据去年佛山发布的《广佛全域同城化“十四五”发展规划》（下称《规划》），《规划》提出：到2025年广佛地区经济和人口承载力明显提升，全域同城化实现新跨越，继续在全国同城化实践中走在最前列。

具体的指标有哪些呢？

经济上，广佛地区生产总值将达到5万亿元左右。

交通上，实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达。

户籍上，两地将深化户籍制度改革，调整完善积分落户政策，放开放宽落户限制，探索户籍准入年限同城化累计互认，试行以经常居住地登记户口制度。

医疗上，发挥广州优质医疗资源集聚优势，加强对佛山的辐射和服务，加快推动区域医疗基础设施建设，深化医疗卫生合作。其中包括推动两市医疗单位通过托管、远程协作、技术合作等模式开展共建，鼓励佛山医疗机构加入广州高水平医院组建的专科联盟，促进广佛医疗服务设施平衡供给。

教育上，统筹广佛交界地区中小学资源布局，持续加强优质品牌学校在金沙洲、广州南站等重点交界地区的资源投放和设施建设。

产业上，两地将强强联合，深入推动先进装备制造、汽车、新一代信息技术、生物医药与健康产业4个万亿级产业集群发展。

从规划来看，广佛两地已经在诸多方面探索同城一体化，减少两地差异，并逐步实现1+1>2的效果。

显然，这两座城市的同城化，又向前推进了一步。

写在最后

当其他地区的跨城地铁还停留在图纸上的时候，广佛线已经运行了13年。对于同城的战略，广佛显然走得更加早，而且更加坚决。

从以上的规划和目前的成效来看，广州和佛山，越来越像一个城市。两座万亿城市，正逐步探索全方位的城市融合。那对于很多购房者来说，就会留下一个疑问：

佛山究竟值不值得买？

正如我们上面提到的，每天有超过170万人次往返广佛两地。从某种意义上来看，广州买佛山，不是必选项，但一定是选择之一。

尤其是对于一些临佛区域的广州买家而言。

或许，这其中有广州调控的缘故，也有佛山政策放松的缘故。但不管怎么样，佛山的价值都不可忽视。

过去十年，广佛线和千灯湖金融高新区已经为两地一体化发展给出了一个“标准答案”。

下一个十年，围绕着产业融合和交通互通，广佛边界地区仍将成为引领同城化建设的先发区域。而随着粤港澳大湾区加速一体化，从同城对接走向广佛融合，开启广佛港澳合作新模式，佛山仍具有巨大的潜力。

作者：数研广州返回搜狐，查看更多

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