五菱宏光mini能跑多少公里实际（实际五菱宏光mini实际续航里程）

在很多人看来，一分价钱一份货，很多便宜的商品质量都不咋地，不过在汽车领域并不是这样，哪怕只有三四万预算，也一样能买到产品力不错的车型，而且有的车型还能持续热销。

比如今天要介绍的五菱宏光MINI EV，就是一款有着很强劲实力的选手，一年轻轻松松就能卖个三四十万台，堪称是这个价位的“代步神器”。

五菱宏光MINI EV指导价为2.88-4.86万元，一共有14种车型13种配色，并分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类，满足不同人群的各种需求。

今天要解读的则是比较走量的中配车型，也就是指导价3.76万元的马卡龙时尚款磷酸铁锂版本。

外观方面，五菱宏光MINI EV采用了很多平直的线条造型，并搭配了略带粉色的车漆颜色，确实很有马卡龙的味道。前大灯采用了矩形的造型，并且在内部形成了两个半圆的LED日间行车灯，显得很有个性。不过大灯组还是采用了卤素材质，也没有配备雾灯。

来到车侧，可以看到五菱宏光MINI EV的轮廓依然小巧可爱，毕竟它的车身长度只有2920mm。

轴距只有1940mm，只有正常车型尺寸的60%左右，停车入库还是比较便利的。而且五菱宏光MINI EV采用了双门四座设计，C柱上还加入了黑色饰条点缀，加上复古的12英寸钢质轮毂，显得很有个性。

车尾部分，五菱宏光MINI EV的LED尾灯造型和前大灯首尾呼应，还是很有设计感的。当然中央也覆盖了黑色亮面饰条，并和两侧的LED尾灯连成一体。由于是纯电车型，所以保险杠下方没有设置排气口。

进入车内，五菱宏光MINI EV采用了较为简洁的内饰设计，大面积都包裹了黑色硬质塑料，不过还是点缀了淡蓝色的亮面饰板，使得整体略显沉闷的内饰氛围多了一抹亮色。

另外五菱宏光MINI EV还采用了如今电动车型常见的旋钮式换挡机构。当然受限于价格和定位，五菱宏光MINI EV没有配备大尺寸的中控触屏，而是只有一个简单的收音机面板，2个扬声器的音效也不会带来多么动听的感受。

进入主驾驶席，可以看到五菱宏光MINI EV采用了更具未来感的双幅式方向盘，不过没有配备多功能按键。前方则是一块尺寸未知的液晶仪表盘，可显示的信息还是比较丰富的。

当然五菱宏光MINI EV的安全配置较为一般，马卡龙时尚版只有主驾驶才配备安全气囊，也没有ESP车身稳定控制系统，好在后倒车雷达和倒车影像还是齐全的，停车入库更加轻松。

五菱宏光MINI EV的前排座椅采用了一体式结构，不仅椅面较为单薄，而且还不支持电动调节。当然材质全部都是织物包裹，触感也比较一般。体型大的乘客进入后排并不方便，毕竟双门的设计会影响，好在座椅中央还是比较平坦的，满足一般的短途乘坐还是不成问题的。

五菱宏光MINI EV的头顶没有配备电动天窗，采光和通风需求会受到很大影响，当然它的座椅支持按比例放倒，所以开启尾门后，后备箱的容积还是能满足一般的装载需求，最大进深也达到了820mm。

动力方面，五菱宏光MINI EV统一搭载了峰值功率20kW的电动机，可输出85N·m的峰值扭矩。

当然电机采用了后置布局，重心会更靠后一些。马卡龙时尚版的磷酸铁锂电池容量只有9.3kWh，使得五菱宏光MINI EV的实际续航只有120公里。

算上冬季气温的影响，实际续航表现只有100公里甚至更低，再加上不支持快充，全部充满电需要6.5小时，所以五菱宏光MINI EV只能满足一般市区的代步通勤，出远门就不用开它了。

当然为了让用户没有后顾之忧，五菱宏光MINI EV的电池组还是能够享受8年或者12万公里的质保政策。

底盘方面，五菱宏光MINI EV采用了麦弗逊式独立前悬架，后悬架虽然是螺旋弹簧三连杆形式，但算不上独立结构，因此它的行驶质感表现一般，而且受限于较小的尺寸和较低的价位，五菱宏光MINI EV的隔音降噪表现也一般，哪怕没有发动机的声浪，它的胎噪和风噪还是很明显的。

写在最后：

虽然五菱宏光MINI EV的内部空间不算宽敞，大部分情况下只适合两个人坐前排。而且它的续航表现确实不够给力，哪怕是长续航版本的170公里，也是不够吸引人。

不过五菱宏光MINI EV的体型小巧确实带来了停车入库的便利，这一点就很适合新手驾驶员，再加上价格确实非常亲民，所以很多预算有限的消费者还是能够看上它的，造成了它目前的销量非常火爆。